統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年前7個月，我國叉車累計銷量7.09萬臺，同比下降34.9％；裝載機銷量8.21萬臺，同比下降31.8％；推土機銷量4850臺，同比下降16.1％；挖掘機銷量5.46萬臺，同比微降2.9％；汽車起重機銷量1.57萬臺，同比增長6.4％。從這些數(shù)據(jù)來看，工程機械主要產(chǎn)品的情況正逐漸好轉(zhuǎn)，同比降幅有所減少，汽車起重機更是同比實現(xiàn)了正增長。
出口方面，今年前6個月叉車出口1.5952萬臺，同比下降48.77％；汽車起重機出口1126臺，下降62.39％。前7個月，挖掘機、裝載機累計分別出口958臺、5006臺，同比下降71.4％、52.9％；推土機出口948臺，同比下降52.9％。除推土機外，其余產(chǎn)品的下降幅度都在逐月降低。
總體上，2009年上半年對于工程機械行業(yè)來說，產(chǎn)銷形勢仍不容樂觀。8月份，業(yè)內(nèi)上市公司逐漸公布了自己的半年報。
工程機械上市公司半年報告顯示，各企業(yè)半年業(yè)績普遍高于預(yù)期。雖然這并不意味著相關(guān)企業(yè)都在盈利，但與一季度相比，企業(yè)經(jīng)營狀況正在逐步好轉(zhuǎn)。比如安徽合力，上半年實現(xiàn)銷售收入13.24億元，同比下降34.79%，實現(xiàn)凈利潤為600萬元，同比下降96.16%，雖然降幅很大，但基本已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈。中聯(lián)重科半年報顯示，今年1～6月份，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入92.67億元，同比增長49.08%；實現(xiàn)凈利潤10.84億元，同比增長21.16%。其一季度報顯示，該公司1～3月份實現(xiàn)營業(yè)收入35.2億元，同比增長39%；實現(xiàn)凈利潤3.0億元，同比減少17.8%。對比這兩組數(shù)據(jù)，可得知，該企業(yè)第二季度的營業(yè)收入為57.47億元，比一季度增長了63%。呈現(xiàn)出這個態(tài)勢的并非中聯(lián)重科一家。今年3～5月份，整個行業(yè)的產(chǎn)銷情況比預(yù)期要好出許多。然而，6月份以后，行業(yè)進入季節(jié)性淡季，這給企業(yè)的第三季度報的前景蒙上了一層陰影。
從農(nóng)業(yè)機械的情況看，在補貼政策的支持下，今年農(nóng)機工業(yè)總產(chǎn)值將突破2000億元。前7個月我國農(nóng)機工業(yè)產(chǎn)值、新產(chǎn)品產(chǎn)值、工業(yè)銷售產(chǎn)值繼續(xù)保持了20％以上的增幅。但是進出口貿(mào)易仍然為負增長，國際市場未見企穩(wěn)跡象。具體看，今年1～7月份，農(nóng)機行業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值1321.93億元，比去年的同期增長了22.72％，增速比去年下降了9.87個百分點，比上月略有上升。工業(yè)銷售產(chǎn)值共完成1290.36億元，比去年同期增長23.55％，增速比去年同期下降8.64個百分點。
工程機械行業(yè)的競爭格局
在近期由中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會公布的中國企業(yè)500強中，共有7家工程機械企業(yè)入選。其中，領(lǐng)著走企業(yè)以營業(yè)收入408.13億元排名第151位;長沙中聯(lián)重科以營業(yè)性收入242.86億元排名第236位;廣西玉柴以營業(yè)性收入209.88億元排名第265位。三一重工以209億元排名第266位；大連重工起重集團有限公司以128.98億元排名第416位；福田雷沃國際重工以115.74億元排名第464位；北方重工以107.60億元排名第489位。
業(yè)內(nèi)專家在對上述數(shù)據(jù)分析后認為，我國是工程機械需求大國，巨大的工程機械市場吸引了全球目光，但是，我們還不是強國。以2008年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，全年挖掘機世界總銷量為45萬臺，我國企業(yè)銷量為2萬余臺，僅占5.9％，銷售額占比還不到4％，可見我們的售價比較低。裝載機總銷量為25萬臺，我國企業(yè)銷量為16萬臺，占全球銷量的三分之二還多，但是利潤額卻少于另外的三分之一產(chǎn)品。
柴油機企業(yè)紛紛進軍工程機械領(lǐng)域
廣西玉柴面對來勢洶洶的全球金融危機，有的企業(yè)面臨困境不知所措，甚至被擊垮。當(dāng)然，也有很多企業(yè)經(jīng)受住了考驗，在經(jīng)濟漸顯回暖之時開始復(fù)蘇。一定限度地進軍工程機械就是柴油機廠化危為機的主要選項之一。2009年1～7月份，玉柴集團銷售發(fā)動機41.1萬臺，同比增長5.68%。實現(xiàn)銷售收入149.76億元，同比增長8.36%。其中，玉柴1～6月份實現(xiàn)工程機械銷售2770臺，工程機械板塊銷售收入同比增長44.76%。
玉柴是綜合板塊比較多的主機廠之一，工程機械和為工程機械配套是其非常重要的戰(zhàn)略性定位。玉柴入主海宏集團，收購該企業(yè)35%的股權(quán)，主要就是為了解決玉柴重工液壓件采購長期依賴進口的瓶頸問題。從去年9月份開始，玉柴通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品開發(fā)朝低價位、輕量化、節(jié)油型方向轉(zhuǎn)變，同時大力開發(fā)農(nóng)機產(chǎn)品。如2009年推出iEGR技術(shù)、16升YC6T船電用柴油機等，玉柴的混合動力發(fā)動機、LNG發(fā)動機、CNG發(fā)動機也實現(xiàn)了批量配套。根據(jù)市場變化，玉柴發(fā)現(xiàn)農(nóng)村市場潛力巨大。去年，國內(nèi)農(nóng)機具補貼為40億元，今年增加到100億元。按照目前玉柴農(nóng)機市場占有率達40%測算，國內(nèi)市場每月將給玉柴帶來5億元的增量。海外市場方面，玉柴挖掘機遠銷歐美、大洋洲等五大洲約30多個國家和地區(qū)，內(nèi)外銷比例已達1∶1。2008年，玉柴出口挖掘機952臺，出口額達2013萬美元，創(chuàng)歷史較好成績，其中15噸以下挖掘機出口國內(nèi)優(yōu)先。2009年2月17日，玉柴與俄羅斯簽訂1000萬美元發(fā)動機配套工程機械產(chǎn)品供銷總協(xié)議，一次實現(xiàn)我國發(fā)動機單機產(chǎn)品批量出口俄羅斯。
從工程機械的市場份額來看，玉柴目前在30裝載機市場保持相對的領(lǐng)導(dǎo)地位，2007年市場占有率達到65%，新進入的50裝載機市場份額逐年遞增。2008年，壓路機、空壓機和收割機的市場占有率達到11%、44%和43%。2009年，玉柴的發(fā)動機產(chǎn)品在農(nóng)機市場、船機市場、公路運輸市場等的覆蓋率增加了40%。
濰柴控股集團
濰柴是我國非常重要的重型柴油機廠，占有14噸以上重型車85％的柴油機配套份額。過高的占比也是風(fēng)險所在，所以，濰柴很早就開始了向工程機械領(lǐng)域的拓展。
上海柴油機股份有限公司上柴自1958年即自行設(shè)計制造了我國一臺6135柴油機，開創(chuàng)了我國中等缸徑柴油發(fā)動機的先河，至今該公司仍然是國內(nèi)工程機械動力特別主要的供應(yīng)商之一。如今，上柴已擁有D114、C121、135(G128)等三大系列柴油機，功率覆蓋60～420HP。這三大系列均可用于工程機械、船舶以及自備電站等動力配套。
上柴135系列柴油機技術(shù)結(jié)構(gòu)和各項性能指標(biāo)先進，標(biāo)準(zhǔn)化、通用化水平高，組合式曲軸、凸輪軸和傳動齒輪等主要部件都采用球墨鑄鐵。D114柴油機被工程機械行業(yè)譽為起重之心。D6114ZQ2B型柴油機曾榮獲國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會頒發(fā)的國家重新產(chǎn)品獎。該型柴油機在國內(nèi)的客車、卡車、工程機械、船用主副機、發(fā)電機組上都有廣泛的配套應(yīng)用。
上柴配套裝載機的主要是121系列柴油機。該機型是引進美國卡特彼勒公司柴油機技術(shù)產(chǎn)品，功率充足，扭矩大，特別適配ZL50裝載機。
在汽車的排放提升到國3之后，上柴配套工程機械的主要是電控產(chǎn)品，其中比較主要的是具有8萬臺年產(chǎn)銷量的D系列柴油機。
上柴SC9DF發(fā)動機是繼SC9DK之后又一個升級產(chǎn)品。該機型系上柴與美國西南研究院聯(lián)合開發(fā)，按照北美重型柴油機流程制造的新一代四氣門重型柴油機，適合配套20～75t的汽車起重機等產(chǎn)品。此外，上柴還誕生了SC9DFQ5具有國4排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機。
東風(fēng)康明斯
今年上半年，在各種不利因素的綜合作用下，東風(fēng)康明斯發(fā)動機銷量僅有4.96萬臺。面對巨大的經(jīng)營壓力，東風(fēng)康明斯大規(guī)模開展了外拓市場的工作，外拓市場的主要方向就是工程機械。
在東風(fēng)康明斯的工程機械配套戰(zhàn)略中，特別規(guī)劃了高、低端品牌同步經(jīng)營的方案，提出要致力于開發(fā)工程機械方面的耐用、低油耗產(chǎn)品，
一汽大柴大柴已經(jīng)將未來的發(fā)展方向確定為工程機械領(lǐng)域。近期，大柴DEUTZ非道路用發(fā)動機順利通過了英國車輛認證局(VCA)認證，獲得VCA頒發(fā)的認證證書，標(biāo)志著DEUTZ非道路用工程機械產(chǎn)品符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，擁有了邁向整個歐盟市場的通行證。
今年4月份，道依茨一汽大柴生產(chǎn)的非道路用DEUTZ發(fā)動機在濟南汽車檢測中 心按歐盟排放法規(guī)要求進行了排放測試，由VCA工程師現(xiàn)場目擊。測試包含10個系族，共有349個機型。經(jīng)過一周的測試，各類型發(fā)動機均通過排放認證。測試的成功，表明DEUTZ發(fā)動機已完全符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并且各項性能指標(biāo)均優(yōu)于歐盟法規(guī)要求。
上半年，道依茨一汽大柴工業(yè)用發(fā)動機的銷量、品種不斷增加。從剛進入工程機械領(lǐng)域一年銷售只有幾百臺到現(xiàn)在近萬臺，從起初單一的CA498產(chǎn)品到目前擁有CA4DC系列、CA6DE系列、DEUTZ1013系列、DEUTZ2012系列等多個產(chǎn)品系列，從僅匹配合力叉車一家發(fā)展到為國內(nèi)主打工程機械廠家實現(xiàn)配套。
大柴工業(yè)用發(fā)動機已經(jīng)進入路面機械、混凝土機械、發(fā)電機組、起重機械、港口機械、礦山機械、機場設(shè)備、重型運輸、農(nóng)用機械、工業(yè)水泵等多個領(lǐng)域。DEUTZ產(chǎn)品不僅為
將“世界工程機械優(yōu)品牌動力”的良好廠地延伸到中國，正是大柴未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向。為此，作為德國道依茨在亞太地區(qū)建立的為數(shù)不多的良好生產(chǎn)廠地，去年9月該公司成立了工業(yè)用發(fā)動機銷售部，面向國內(nèi)外兩個市場，為實現(xiàn)工程機械優(yōu)品牌動力的目標(biāo)，搭建了與德國道依茨技術(shù)、質(zhì)量、銷售、服務(wù)同步平臺。
從統(tǒng)計情況看，工程機械相當(dāng)比例的柴油機由外國公司如康明斯、奔馳、斗山、卡特彼勒、五十鈴供貨，中國柴油機企業(yè)的市場空間很大。
公路工程機械用柴油機的特點
柴油機的結(jié)構(gòu)型式公路工程機械幾乎是1的利用柴油機，其中水冷四沖程型占絕大多數(shù)。盡管風(fēng)冷式柴油機具有對環(huán)境溫度的適應(yīng)性強、適合缺水地區(qū)使用等優(yōu)點。但比較起來，水冷四沖程柴油機的冷卻效果好、使用可靠、工藝性好等優(yōu)點，使其在公路工程機械應(yīng)用中占相對優(yōu)勢。從燃燒室結(jié)構(gòu)形式來看，直接噴射式燃燒室具有形狀簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、散熱面積小、熱效率高、燃料經(jīng)濟性好、起動容易等優(yōu)點，因此它已成為公路工程機械用柴油機燃燒室的主要形式。
柴油機的功率與功率儲備公路工程機械用柴油機的功率范圍是11～600kW。其中應(yīng)用較多的集中在45～300kW之間?？紤]到公路工程機械的工作條件復(fù)雜、惡劣、負荷變化大，因此裝用柴油機的額定功率均有適當(dāng)?shù)墓β蕛?，通常?0%左右。
柴油機的轉(zhuǎn)速與適應(yīng)性系數(shù)目前公路工程機械用柴油機的額定轉(zhuǎn)速一般在1500～2000r/min，適應(yīng)性系數(shù)為1.30～1.70之間。
柴油機的扭矩與儲備系數(shù)
目前常用的公路工程機械用柴油機的扭矩較大，就常用的范圍而言，其扭矩值為294～2940N?m，其扭矩儲備系數(shù)為1.15～1.25，少數(shù)的為1.30。
近幾年，國外柴油機廠用于工程機械的新產(chǎn)品主要特點是:采用直噴式燃燒室，增壓或中冷增壓，擴大功率范圍，燃料的經(jīng)濟性、動力性指標(biāo)(升功率、比質(zhì)量等)達到新的水平。
