投資5300億!沿江高鐵12月全面開(kāi)工,引起砂石需求大爆發(fā)!

行業(yè)動(dòng)態(tài):2021-12-29

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沿江高鐵開(kāi)工,戰略意義非凡

繼川藏鐵路之后,又一個(gè)鐵路超級工程橫空出世!那就是萬(wàn)眾期待的沿江高鐵。它是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》“八縱八橫”高速鐵路客運通道中的“沿江通道”的主線(xiàn)部分。

沿江高鐵,又稱(chēng)滬渝蓉高鐵,途徑上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市,線(xiàn)路總長(cháng)約1955公里,總投資約5300億元,全線(xiàn)設計時(shí)速350公里。它的長(cháng)度比川藏鐵路更長(cháng),速度比川藏鐵路更快,部分線(xiàn)路甚至要挑戰400公里時(shí)速。

(沿江高鐵規劃圖)

12月份,沿江高鐵迎來(lái)全面開(kāi)工。據悉,這條高鐵連接長(cháng)三角城市群、長(cháng)江中游城市群、成渝城市群在內的長(cháng)江經(jīng)濟帶,跨越多個(gè)經(jīng)濟活躍區域,既可以極大的實(shí)現經(jīng)濟聯(lián)動(dòng),又是通往中國西部的最美旅游線(xiàn)路,戰略意義非凡。

超前基礎建設,引發(fā)砂石需求

長(cháng)江經(jīng)濟帶涵蓋沿江11省市,國土面積占比達20%,承載6億人口,貢獻了全國2/5以上經(jīng)濟總量,是我國經(jīng)濟發(fā)展全局中的重要支撐帶。

滬渝蓉高鐵串聯(lián)長(cháng)江沿線(xiàn)22個(gè)城市,跨越東中西部,可以極大促進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶城市間的互聯(lián)互通,上海到成都7個(gè)小時(shí)便可到達,時(shí)間縮短一半。

沿江高鐵從2014年被納入國家規劃,耗時(shí)7年才真正拉開(kāi)開(kāi)工的帷幕。而實(shí)現全線(xiàn)開(kāi)通大概在2028年,側面說(shuō)明了這項超級工程實(shí)施的難度。

(沿江高鐵示意圖)

在2021年9月6日開(kāi)幕的中國國際數字經(jīng)濟博覽會(huì )上,中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理劉鶴表示,要適度超前進(jìn)行基礎設施建設。有關(guān)人士認為沿江高鐵是我國適度超前基礎建設的體現,將會(huì )給長(cháng)江經(jīng)濟帶帶來(lái)巨大的砂石需求。

面對砂石需求,機制砂來(lái)助力

沿江高鐵工程浩大,作為鐵路基建的砂石骨料自然必不可少。由于我國高速公路、高鐵等工程物料多是河砂產(chǎn)品,且項目地點(diǎn)偏僻,砂石供應不易和不足。在此背景下,推動(dòng)高質(zhì)量的機制砂運用在高速公路、高鐵等領(lǐng)域將顯得十分重要。

(高速鐵路)

目前,市場(chǎng)上的機制砂受巖石材質(zhì)和生產(chǎn)工藝影響,普遍存在級配不良、石粉含量超標、顆粒棱角多等質(zhì)量問(wèn)題,對混凝土性能影響較大。因此,發(fā)展高品質(zhì)的機制砂替代河砂將是大勢所趨。那么,究竟該如何生產(chǎn)高品質(zhì)的機制砂石呢?

1. 嚴格選取源頭石料

母巖質(zhì)量的優(yōu)劣從源頭上決定了機制砂的質(zhì)量。在砂場(chǎng)礦山選擇上應做好勘察工作,選擇覆蓋土層薄、夾層含泥較少、母巖強度高以及巖石整體性好的礦山。

高品質(zhì)砂石選取物料一般使用潔凈、質(zhì)地堅硬、無(wú)軟弱顆粒及無(wú)風(fēng)化石的石灰巖、白云巖、花崗巖、玄武巖等。

(砂石物料)

在鐵路砂石礦山選擇上應遵循優(yōu)質(zhì)、環(huán)保、經(jīng)濟的原則,設立質(zhì)檢隊對砂石料源進(jìn)行勘探、檢測、分析,選定了覆土層淺、可采儲量大于設計需要量1.5倍的某礦山。

2. 注重砂石生產(chǎn)工藝

首先,采用鄂式破碎機以擠壓方式對母巖進(jìn)行第1次破碎(粗碎),減小母巖直徑,把大塊石頭變成中度大小的石頭;

然后,用多缸圓錐破碎機以層壓破碎方式對母料進(jìn)行第2次破碎(中碎),使鄂破產(chǎn)生的骨料進(jìn)一步破裂,完成對骨料的第2次破碎和第1次整形;

(紅星機器·多缸圓錐破)

最后,采用沖擊式破碎機以“石打石”的方式對骨料進(jìn)行第3次破碎(細碎)和第2次整形。

(紅星機器·沖擊式制砂機)

以上經(jīng)過(guò)3次破碎,2次整形,最終才能形成頂配合理,粒型優(yōu)異的機制砂骨料。

3. 注意綠色礦山建設

除了石料選擇和生產(chǎn)工藝,機制砂生產(chǎn)還要注意綠色礦山建設。在礦山開(kāi)采階段,對礦區及周邊生態(tài)環(huán)境擾動(dòng)控制在合理范圍;在生產(chǎn)過(guò)程中,需要加入除塵工藝,確保每個(gè)產(chǎn)生粉塵的部位均設置吸塵裝置;最后,要用洗砂機對砂石進(jìn)行清洗除泥,確保砂石骨料的潔凈、優(yōu)質(zhì)。

另外,對于骨料的堆放、運輸環(huán)節也要注意遮蓋,避免揚塵污染。只有充分把綠色礦山理念運用到生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節,才能把環(huán)境污染降到最低。

單絲不成線(xiàn),獨木不成林。伴隨沿江高鐵的全面開(kāi)工,砂石骨料需求迎來(lái)大爆發(fā)。高鐵建設作為國家基礎建設工程,關(guān)乎多個(gè)城市的互聯(lián)互通以及經(jīng)濟、旅游業(yè)的發(fā)展。唯有大量生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的機制砂石,才能滿(mǎn)足國家建設所需。相信這一工程的開(kāi)展,將會(huì )惠及數億人民的生活。

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