千億鐵路工程獲批,將成世界最長(cháng)跨海高鐵!砂石企業(yè)喜迎機遇

行業(yè)動(dòng)態(tài):2022-08-25

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一、千億鐵路獲批,世界最長(cháng)跨海高鐵來(lái)襲

近日,萬(wàn)人矚目的長(cháng)三角區域跨海大通道——通蘇嘉甬鐵路,正式獲國家發(fā)改委工可批復,有望2022年年內開(kāi)工建設。

通蘇嘉甬鐵路位于江蘇省和浙江省境內,為南北向鐵路,線(xiàn)路北起南通市南通西站,與鹽通鐵路正線(xiàn)貫通,向南跨過(guò)長(cháng)江后,經(jīng)過(guò)蘇州市、嘉興市后跨過(guò)杭州灣進(jìn)入寧波市。

通蘇嘉甬鐵路正線(xiàn)運營(yíng)長(cháng)度310.113公里,其中新建線(xiàn)路300.638公里,設計時(shí)速350公里,全線(xiàn)估算投資1080.9億元。其中,浙江段新建線(xiàn)路長(cháng)度165.914公里,跨海大橋長(cháng)29.162公里。通蘇嘉甬鐵路設計時(shí)速350公里,預計工期5年。全線(xiàn)設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車(chē)站。

(通蘇嘉甬鐵路線(xiàn)路)

據了解,作為這條高鐵重要節點(diǎn)的杭州灣跨海大橋,選址于嘉興市海鹽縣西側與寧波市慈溪北側之間、已建沈海高速公路杭州灣跨海大橋西側的杭州灣海域,橋位用海北端位于嘉興市海鹽縣南臺頭水閘西側海塘,南端位于寧波市慈溪市十塘,全長(cháng)近29.3公里。

大橋為高速鐵路客運專(zhuān)用橋梁,布置雙線(xiàn)鐵路,設計速度350公里/小時(shí)。大橋主體結構設計使用年限為100年,施工工期48個(gè)月。建成后將成為世界上長(cháng)度最長(cháng)、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋,對世界鐵路橋梁建設具有里程碑意義。

(跨海高鐵)

通蘇嘉甬鐵路建成后,將加速完善長(cháng)三角軌道交通網(wǎng)絡(luò )體系,大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時(shí)空距離,有望實(shí)現寧波至蘇州、上海"1小時(shí)交通圈",寧波至北京5小時(shí)內到達。這將極大提高周邊居民生活的便利性。

二、如何生產(chǎn)高品質(zhì)砂石,保障鐵路建設?

一般來(lái)說(shuō),修建鐵路用到的材料有:鋼材、木材、建材、電器材料、土工材料、防水材料、五金等。其中土、石子用量最大。那么對于石子這些砂石骨料來(lái)說(shuō),是如何生產(chǎn)呢?今天我們針對這個(gè)問(wèn)題作下重點(diǎn)探討。

砂石骨料作為我國基建的必要材料,發(fā)揮著(zhù)巨大作用。因為是鐵路建設,所以對砂石骨料的要求也會(huì )十分嚴格。

一般鐵路建設用的砂石,機制砂的粒徑在4.75-0.15mm之間,對石粉有一定的比例限制。粒級最好要有連續,且每一粒級要有一定的比例,粒型最好呈立方體,對針片狀的含量也有一定的限制要求。生產(chǎn)出這種類(lèi)型的機制砂,除了對母巖要求較高之外,對于生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)機器設備也有相當高的要求。

1)優(yōu)質(zhì)母巖

生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的砂石骨料,首先就是選料,要確保母巖無(wú)風(fēng)化、強度高、泥土等雜質(zhì)含量少。例如玄武巖,花崗巖、河卵石等是優(yōu)質(zhì)母巖的種類(lèi)。

(破碎物料)

2)工藝流程

一般情況下,多數砂石生產(chǎn)線(xiàn)采用三段破碎,四段破碎就是在細碎過(guò)后再加一個(gè)超細碎的過(guò)程。生產(chǎn)線(xiàn)呈閉路的狀態(tài),多次篩分,篩分合格的進(jìn)入洗砂機進(jìn)行清洗,即可完成生產(chǎn)工藝。

(機制砂生產(chǎn)工藝)

3)破碎設備

除了母巖、生產(chǎn)工藝外,我們還要確保破碎設備的可靠性,比如不少廠(chǎng)家因設備問(wèn)題,造成所產(chǎn)骨料不合要求比比皆是。我們在挑選設備時(shí)要投入更多的精力,盡量進(jìn)行實(shí)地考察,對多名廠(chǎng)家的資質(zhì)、規模和售后服務(wù)全面了解,進(jìn)而做出合理決策。

(破碎設備)

生產(chǎn)砂石骨料,我們需要用到的核心設備有:顎式破碎機——圓錐式破碎機——沖擊式制砂機;輔助設備有:振動(dòng)給料機——傳輸帶——振動(dòng)篩——洗砂機等?,F在講究綠色砂石生產(chǎn),砂石企業(yè)盡可能選擇環(huán)保節能的設備或在生產(chǎn)線(xiàn)中安裝除塵設備,減少對環(huán)境的污染。

三、通蘇嘉甬鐵路建設,砂石企業(yè)喜迎機遇

通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之沿海鐵路客運通道的重要組成部分,是長(cháng)三角城際鐵路網(wǎng)的骨干線(xiàn)路,也是架構蘇州“豐”字形國家干線(xiàn)鐵路網(wǎng)的主動(dòng)脈。建成后將從根本上消除區域城際交通南北縱向供給體系短板、實(shí)現長(cháng)三角南北兩翼客運快速化。

此次開(kāi)工建設,必然會(huì )有大量的砂石骨料需求。對于長(cháng)三角區域的砂石企業(yè)來(lái)說(shuō)是利好消息。兵馬未動(dòng),糧草先行,砂石企業(yè)也要看準機遇,用嚴格的生產(chǎn)工藝和高品質(zhì)砂石設備,生產(chǎn)出高品質(zhì)砂石骨料,以滿(mǎn)足高鐵建設。

紅星集團在砂石生產(chǎn)上,各種破碎設備種類(lèi)齊全、數量充足,全面保障生產(chǎn)有序穩定開(kāi)展。移動(dòng)站、顎破、圓錐破、制砂機等設備源源不斷走向生產(chǎn)線(xiàn),特別是EPC項目,更能滿(mǎn)足客戶(hù)一站式需求。

千億鐵路工程獲批,世界最長(cháng)高鐵長(cháng)三角區域跨海大通道來(lái)襲!讓我們一起期待通蘇嘉甬鐵路的建成吧。

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