高鐵與民航的競爭是惡性的?

產(chǎn)品資訊:2009-11-10

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中國鐵路系統正處在未有的興奮之中。

作為應對經(jīng)濟下滑挑戰的重要舉措之一,中國政府計劃投資5萬(wàn)億完善鐵路設施,其中的絕大部分將用于修建13000公里高速鐵路。

鐵道部的官員們在兩會(huì )期間向記者們描繪了未來(lái)中國高速鐵路的藍圖,而對于高鐵或將沖擊民航業(yè)的擔憂(yōu),鐵道部稱(chēng)這種競爭是良性的和互相促進(jìn)的。

北京到大部分省會(huì )城市將形成8小時(shí)交通圈

鐵道部副部長(cháng)王志國3月13日表示,我國高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車(chē)技術(shù)、列車(chē)控制技術(shù)、客站建設技術(shù)、系統集成技術(shù)、運營(yíng)維護技術(shù)不僅達到了世界先進(jìn)水平,而且形成了具有自主知識產(chǎn)權的高速鐵路成套技術(shù)體系。

據介紹,目前,我國投入運營(yíng)的高速鐵路已達到6552營(yíng)業(yè)公里。其中,新建時(shí)速250-350公里的高速鐵路有3676營(yíng)業(yè)公里;既有線(xiàn)提速達到時(shí)速200-250公里的高速鐵路有2876營(yíng)業(yè)公里。我國高速鐵路運營(yíng)里程居世界前列位。正在建設之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。

同時(shí),王志國表示,我國高速鐵路運營(yíng)狀況總體很好。一是設備質(zhì)量可靠。無(wú)論是線(xiàn)路基礎、通信信號、牽引供電等固定設備,還是動(dòng)車(chē)組等移動(dòng)設備,質(zhì)量穩定,運行平穩。二是運輸安全穩定。高速安全保障體系日趨完善,職工隊伍素質(zhì)過(guò)硬,保持了良好的安全記錄,沒(méi)有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營(yíng)狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞,市場(chǎng)需求旺盛。目前,國內鐵路每天開(kāi)行高速列車(chē)773列,平均上座率達到101.7%。

王志國介紹,高鐵在運行速度上,高時(shí)速可達350公里,堪稱(chēng)陸地飛行;在運輸能力上,一個(gè)長(cháng)編組的列車(chē)可以運送1000多人,每隔3分鐘就可以開(kāi)出一個(gè)列車(chē),運力強大;在適應自然環(huán)境上,高速列車(chē)可以全天候運行,基本不受雨雪霧的影響;在列車(chē)開(kāi)行上,采取“公共交通化”的模式,旅客可以隨到隨走;在節能環(huán)保上,高速鐵路是綠色交通工具,非常適應節能減排的要求。正因為如此,高速鐵路必定對我國經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展提供重要的支撐和保障。

王志國表示,今后幾年,我國高速鐵路建設將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2012年,我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到11萬(wàn)公里以上,其中新建高速鐵路將達到1.3萬(wàn)公里。鄰近省會(huì )城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì )與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到國內絕大部分省會(huì )城市將形成8小時(shí)以?xún)冉煌ㄈ?。再?jīng)過(guò)幾年努力,到2020年,我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到12萬(wàn)公里以上。其中,新建高速鐵路將達到1.6萬(wàn)公里以上;加上其他新建鐵路和既有線(xiàn)提速線(xiàn)路,我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬(wàn)公里以上,連接所有省會(huì )城市和50萬(wàn)人口城市,覆蓋國內90%以上人口,“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實(shí)。

高鐵建設資金完全保障

3月13日,在鐵道部負責人談中國高速鐵路建設發(fā)展的記者會(huì )上,鐵道部總規劃師鄭健表示,截止去年年底,鐵路在建規模累計里程數3萬(wàn)公里,投資2萬(wàn)億元。

同時(shí),鐵道部總經(jīng)濟師余邦利表示,中國高鐵建設的資金是完全保障的。主要是通過(guò)以下方面來(lái)保障:一是政府和地方政府的支持。政府政府和地方政府高度重視鐵路建設,加大對鐵路建設投資支持力度,鐵路投資逐年增加。二是通過(guò)鐵路運輸企業(yè)挖潛提效,增收節支,加強管理,不斷創(chuàng )造良好的經(jīng)濟效益,增加企業(yè)內部資金積累。三是積極推進(jìn)鐵路投融資體制改革,全面推進(jìn)合資建路,推進(jìn)既有鐵路股份制改革,吸引大量社會(huì )資金投資鐵路建設。四是充分利用資本市場(chǎng),不斷創(chuàng )新融資方式與工具,多渠道、低成本融資。例如發(fā)行鐵路建設債券、中期票據,各種債權專(zhuān)項融資計劃等多種方式籌集資金。五是加強資金管理,不斷優(yōu)化結構,提高運用效率,降低使用成本。

另外,余邦利表示,中國高鐵建設不會(huì )導致財務(wù)危機。一是在項目決策前都經(jīng)過(guò)深入論證分析,充分考慮沿線(xiàn)人口總量和密度及其分布、經(jīng)濟發(fā)展水平和速度、城鎮化進(jìn)度等,確認經(jīng)濟上是可行的。二是在項目財務(wù)結構安排上,資本金的比例按照不低于投資的50%安排,在期限結構上考慮了未來(lái)現金流的平衡,保證了項目的財務(wù)可持續。三是從整體上看,鐵路債務(wù)水平處于安全、合理、可控水平,2009年鐵路資產(chǎn)負債率52%,遠低許多國外鐵路公司的水平。中國龐大的人口數量,城鎮化水平快速提升的進(jìn)程,持續平穩較快的經(jīng)濟發(fā)展形勢,決定了高鐵能夠通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)實(shí)現可持續的良性發(fā)展。

鐵路與民航競爭良性相互促進(jìn)

鐵道部副部長(cháng)王志國3月13日表示,高速鐵路對公路、民航會(huì )形成一定的競爭,但競爭是良性的和種互相促進(jìn)的。

王志國是在3月13日下午出席十一屆國內人大三次會(huì )議新聞中心舉行的“中國高速鐵路建設發(fā)展”集體采訪(fǎng)時(shí)作上述表示的。他認為,不同的運輸方式都有各自的市場(chǎng)定位,都通過(guò)自身優(yōu)勢來(lái)服務(wù)不同的需求者,未來(lái)都會(huì )有大的發(fā)展。

經(jīng)過(guò)近幾年的大規模建設,目前我國已投入運營(yíng)的高速鐵路達到6552營(yíng)業(yè)公里,位居全球首位。高速鐵路的迅速發(fā)展,對中短程民航航線(xiàn)形成較大的競爭壓力。國內一些航空公司已經(jīng)開(kāi)始感受到高鐵對民航的沖擊。

例如,上?!錆h高鐵開(kāi)通后,中國南方航空股份有限公司

(chinasouthernairlinescompanylimited,簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”)這條航線(xiàn)上的周承運量銳減30%。北京——太原高鐵開(kāi)通后,南航的周承運量更是驟降60%。

南航董事長(cháng)司獻民曾表示,未來(lái)部分國內民航支線(xiàn)市場(chǎng)將被高鐵行程所覆蓋,市場(chǎng)分額將被高鐵所侵蝕;大部分國內民航干線(xiàn)市場(chǎng)將被高速鐵路分流。到2020年國內“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)建成之時(shí),中國經(jīng)濟發(fā)達、人口密集的城市幾乎全部被高速鐵路網(wǎng)所覆蓋,80%以上的民航運輸市場(chǎng)因此會(huì )受到?jīng)_擊。

不過(guò)在鐵道部副部長(cháng)王志國看來(lái),高鐵與民航、公路的競爭是良性的,能夠相互促進(jìn)。他表示,在1000公里左右的范圍內,乘坐高鐵在三小時(shí)至四小時(shí)到達,高鐵的優(yōu)勢非常顯著(zhù),對其他運輸方式會(huì )帶來(lái)一定的壓力。但是高鐵的運營(yíng)會(huì )拉動(dòng)客運需求的增長(cháng),尤其是拉動(dòng)旅游客流增長(cháng),會(huì )帶來(lái)全社會(huì )客運量的上升。

王志國以青藏鐵路為例,2006年7月1日青藏鐵路開(kāi)通運營(yíng)時(shí),很多人認為青藏鐵路開(kāi)通以后,到拉薩的航空客流會(huì )大幅度減少,但實(shí)際上上恰恰相反。據民航部門(mén)統計的數據,由于青藏鐵路的開(kāi)通,進(jìn)出藏的民航客流增長(cháng)了將近40%。

王志國表示,看待高鐵運營(yíng)對運輸市場(chǎng)的影響,還要用發(fā)展和長(cháng)遠的眼光來(lái)看,不要僅看現在這個(gè)“蛋糕”如何來(lái)分配。因為中國現在的人口基數很大,隨著(zhù)工業(yè)化、城鎮化的加快發(fā)展,今后人員流動(dòng)的頻率會(huì )大幅度增長(cháng),未來(lái)我國的客運市場(chǎng)是非常巨大,無(wú)論是高鐵,還是普通鐵路、民航,在這個(gè)龐大的市場(chǎng)中都會(huì )實(shí)現大的發(fā)展。

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